심층 분석 | 호스토멜 공항 — 비행장을 내주고도 공중 교두보를 막은 하루

2026-10-13 · 2022-02-24 – 2022-02-25

개요

1편: 호스토멜 공항 전투 (2022년 2월)이 전투의 큰 줄기를 다뤘다면, 이 글은 그 안의 결정들을 하나씩 들여다본다. 2022년 2월 24일 러시아 공수군(VDV)은 헬기 강습으로 호스토멜 공항을 차지했다. 그날 저녁 반격에 밀려 공항 대부분을 내줬다가, 이튿날 기계화 종대가 도착하자 다시 차지했다[2]. 그래도 공항은 끝내 공중 교두보가 되지 못했다. 뒤따르던 수송기 편대는 공중에서 돌아갔고, 활주로는 포격을 받은 뒤 구덩이투성이가 됐다[1][2][4]. 아래에서는 기상·지도 자료로 지형을 다시 읽고, 시나리오의 국면 열 곳(가정 국면 p3f·p5f·p7b 포함)을 차례로 따라가며, 사료가 엇갈리는 대목을 비교한다.

전략·작전 맥락

RUSI 보고서에 따르면 러시아군 계획에는 지상군 진격과 별도로 특수부대와 공중강습부대가 맡는 작전선이 있었다. 발전소, 비행장, 정부 시설 같은 요충을 먼저 차지하는 일이다[1]. 호스토멜은 그 전형이었다. 길이 3.5km 활주로는 가장 무거운 수송기도 받을 수 있어서, 이곳만 쥐면 키이우 도심에서 20~~25km 떨어진 곳에 몇 시간 안에 대규모 공수 병력을 내릴 수 있었다[2][4]. 이들과 연결할 기계화부대는 04~~05시 무렵 벨라루스 국경을 넘어 체르노빌–이반키우의 좁은 회랑을 내려와야 했다[2][4].

헬기 경로가 열린 데에는 두 조건이 있었다. 개전 초 미사일 공격으로 드니프로강 북쪽을 맡던 방공 진지 두 곳이 파괴돼 레이더 아래로 지나갈 틈이 생겼다[1]. 그리고 공항 수비가 얇았다. 공항에 주둔하던 국가근위대 제4신속대응여단 주력은 이미 동부로 떠난 뒤였다[2][8].

경고가 없었던 것은 아니다. 목격자 37명을 인터뷰한 아레(Areh)의 연구는, 미국이 1월에 이미 호스토멜을 러시아군 목표로 지목했는데도 우크라이나가 이곳을 제대로 지키지 않은 것을 우크라이나 측의 실책으로 본다[4]. 공항 운영사는 국가근위대가 방어 진지를 만드는 것도 막았다[4]. 우크린포름은 군 주둔이 2월 초에야 허용됐고 진지 구축은 금지됐다고 전한다[8]. 결국 방어는 경험 없는 소수 병력이 당일 아침에 꾸린 것이었다.

지형·기상 정밀 분석(OAKOC)

공항 일대 개략도. 북북서–남남동으로 뻗은 활주로를 중심으로 서쪽에 소나무 숲, 북쪽에 오제라 마을, 남동쪽에 호스토멜 시가지가 있다. 북쪽 레이더 진지와 남동쪽 주둔지의 우크라이나 부대 기호, 북쪽·남쪽 착륙장, 공항 가운데의 러시아 공수군 기호, 동쪽에서 오는 헬기 경로, 남동·동쪽의 반격 화살표, 서쪽 숲으로 물러나는 공수군, 활주로의 구덩이, 북쪽에서 내려오는 러시아 종대를 표시했다 — 그림 1. 호스토멜 비행장 정밀도(개략). 활주로·계류장·지명은 OpenStreetMap 기준이다[13]. 부대 위치와 경로, 주둔지 배치는 추정이다 — 자체 제작. 출처 1, 2, 4, 6, 7 바탕

관측·사계(O). OpenStreetMap 자료로 보면 활주로(15/33)는 길이 3,500m, 폭 50m로 북위 50.618° 동경 30.181°에서 북위 50.589° 동경 30.202°까지 뻗어 있다[13]. 우크린포름은 3,502m라고 쓴다[8]. 해발은 158m 안팎이고 땅은 평평하다[12]. 활주로 가장자리의 방어 병력은 활주로 전체를 내려다볼 수 있었지만, 그건 공격헬기도 마찬가지였다. 아레는 주둔지 동쪽의 아파트 단지가 들판의 진지보다 저공 헬기를 쏘기에 훨씬 나은 자리였을 것이라고 본다[4].

접근로(A). 헬기는 키이우 저수지 위를 아주 낮게 날아 남하한 뒤, 공항에서 동쪽으로 약 20km 떨어진 키이우 수력발전소 댐 부근에서 서쪽으로 꺾었다[2][4]. 넓은 수면 덕분에 강가의 휴대용 대공미사일은 헬기에 닿지 못했다. 그러나 댐은 누구나 예상할 만한 꺾는 지점이었고, 실제로 헬기 2대가 그 부근에서 떨어졌다[2][4]. 지상에서 러시아 종대가 쓸 수 있는 길은 이반키우에서 데미디우·오제라를 거쳐 오는 도로 하나였다[2]. 우크라이나 증원 부대는 지토미르에서 헬기로, 빌라체르크바에서 도로로 왔다[2][4].

핵심 지형(K). 첫째는 활주로다. 이 전투는 활주로를 쓸 수 있느냐를 두고 벌어졌다. 그다음이 관제탑과 행정 건물, 활주로 동쪽 약 400m의 주둔지(큰 건물 아홉 동, 남쪽으로 바로 시가지가 이어진다)[4], 그리고 북쪽 끝의 레이더 진지다.

장애물(O). 해 뜨기 전 활주로에 세워 둔 트럭이 고정익기의 착륙을 막았다[2][4]. 스위스군 워게임 연구는 공수군이 불타는 트럭 잔해를 끝내 치우지 못했다고 본다[5]. 공항 둘레의 담장은 나중에 우크라이나군의 발목을 잡았다. 관측병들은 담을 넘어 들어갔고, 부상자는 담 밑을 파서 빼냈다[6].

은폐·엄폐(C). 공항 서쪽과 북쪽의 소나무 숲은 공수군이 기댈 수 있는 유일한 곳이었고, 그날 밤 공수군은 실제로 그 숲으로 물러났다[2][3]. 울타리 안에서 몸을 가릴 곳은 격납고와 건물뿐이었다(사진 2).

기상과 일조. ERA5 재분석 자료로 보면 새벽부터 늦은 오후까지 하층운량이 83~~100%였고, 착륙 무렵 기온은 4~~5℃였다[12]. 목격자들도 가는 비가 오고 흐렸지만 시정은 좋았다고 기억한다[4]. 일출은 06:54, 일몰은 17:31이었다[12]. 낮은 구름은 "헬기가 보이기 전에 소리가 먼저 들렸다"는 방어 측 증언과 맞아떨어진다[6]. 반격은 거의 정확히 해 질 녘에 시작됐다(그림 2).

편성과 지휘 관계

양측 모두 중대급 배치를 공개하지 않았다. "추정"은 공개 보도를 바탕으로 한 추정이다.

구분	제대	부대·요소	역할·장비	출처
우크라이나	여단(잔류)	국가근위대 제4신속대응여단	약 200명, 대부분 신병·후방 요원	[2]
우크라이나	소대	북쪽 레이더 진지	약 20명, ZU-23-2 대공포	[2][4]
우크라이나	소대	혼성 방공미사일 소대	이글라 휴대용 대공미사일, ZU-23-2	[8]
우크라이나	특수부대	국가근위대 오메가	09시 무렵 소집, 장갑차 3대	[7]
우크라이나	여단(일부)	제80·95공중강습여단, 제72기계화여단	반격과 화력 지원	[2]
우크라이나	연대	특수작전군 제3특수임무연대	반격	[2]
우크라이나	분견대	Mi-8 3대로 온 공중강습 병력	약 48~50명, 22시 무렵 도착	[4][6]
우크라이나	화력·항공	제72기계화여단 포병(2S3 152mm 포함), Su-24M	활주로 포격·폭격	[2][4]
러시아	여단(일부)	제31근위공중강습여단, 제45근위특임여단	착륙 병력 200~300명	[2]
러시아	항공	헬기 약 34대(Mi-8, Ka-52, Mi-24/35)	수송헬기 10대씩 두 파	[1][2][4]
러시아	후속 제대	Il-76 18대, 약 1,000명(약 15대라는 보도도 있음)	공중에서 회항	[2][8]
러시아	지상	이반키우 경유 기계화 종대	25일 공항 도착	[2][4]

MWI는 착륙 부대를 제11근위공중강습여단과 제76근위공중강습사단으로 적는다[3]. 스위스 워게임 연구는 공수군 소대를 최대 15명, 두 파를 합쳐 대대전술단 둘에 약 280명으로 놓았는데, 이는 모의를 위한 가정이지 기록이 아니다[5].

편성표보다 눈여겨볼 것은 지휘 관계다. 공항 주변의 우크라이나 부대는 소속이 제각각이었고 무전기도 달랐다. 국가근위대는 모토로라와 해리스를 섞어 썼고 특수작전군은 해리스만 썼다[7]. 첫날 공항 전투 전체를 지휘하는 단일 사령부는 없었고, 해가 진 뒤에는 아군끼리 사격하는 일도 생겼다[4][7].

시간대별 경과

2월 24일 05~09시: 비상과 미사일

05시 30분 기지 지휘관이 비상 전화를 받았다. 두 무리가 진지로 나갔고, 대공포는 북쪽 레이더를 엄호했으며, 트럭이 활주로 위로 올라갔다[4]. 06~07시 무렵 순항미사일이 떨어졌지만 군 시설은 맞히지 못했다[2][4]. 오메가 부대는 09시 무렵 소집됐다[7].

09시 30분~11시: 접근

헬기 편대는 09시 30분 무렵 약 170km 떨어진 벨라루스 볼쇼이 보코프 비행장을 떠났다[2][4]. 10시 30분 무렵 키이우 댐 부근에서 2대가 격추됐다[2].

11~13시: 착륙과 철수

공격헬기는 북쪽 대공 진지로, 수송헬기는 남쪽으로 향했다[2]. 이글라에 맞은 Ka-52 1대가 활주로에 떨어졌다[2]. 아레가 인용한 한 병사는 활주로에 바로 내리려던 수송헬기를 23mm 대공포로 물리쳤다고 말한다[4]. 한 시간쯤 지나자 방어 병력 대부분은 탄약이 바닥났고 진지에 예비 탄약도 없어 철수했다[4]. 레이더 진지의 약 20명은 남았다가 포위돼 포로가 됐다[2][4]. 병력 착륙 시각은 사료마다 11시에서 13시 20분까지 다르다. WOTR은 13시 무렵 러시아군이 공항을 장악했다고 본다[2][4][6].

13~17시: 러시아군 장악과 우크라이나군 포격

15시 무렵 러시아 국영 방송은 관제탑 위의 러시아 국기를 내보냈다[6]. 15시 30분 무렵 우크라이나 대통령은 공수 병력이 "봉쇄됐다"고 밝혔다[2]. 16시에는 공항에 간 CNN 취재진이 차단 진지를 준비하는 공수군을 목격했다[2]. 후속 Il-76 편대는 이날 오후 회항했다[2].

17~22시: 포격과 반격

17시 무렵부터 2S3 자주포 2문을 포함한 포병이 활주로를 때렸고, Su-24 2대가 폭격했다[4]. 지상 반격은 17시 30분 무렵 시작됐다[2]. 22시 무렵 공수군은 서쪽 숲으로 물러났다[2][3]. 같은 시각 Mi-8 3대가 Il-76 착륙을 막으라는 임무를 받은 공중강습 병력 약 50명을 내려놓았다[4][6].

24일 밤~25일

러시아 종대가 다가오자 우크라이나군은 활주로에 구덩이를 내고 25일 새벽부터 물러나기 시작했다[2][4]. 러시아 기갑부대가 공항에 들어온 시각은 오전(WOTR), 또는 정오 무렵(아레가 만난 목격자)이다[2][4]. 우크라이나 국방장관은 이날 공항이 쓸 수 없을 만큼 파손됐다고 밝혔다[2].

2월 24일 04시부터 25일 14시까지의 시간축. 위에는 시간별 하층운량 막대와 기온 선, 어두운 시간대 음영을 그렸다. 가운데에는 러시아군 장악·반격·활주로 파괴 기간 막대와 사료별 착륙 시각 차이, 주요 사건을 적었고, 아래에는 결심 시점 p1~p7b를 표시했다 — 그림 2. 결심 시점과 일조·구름. 기상은 공항 격자의 ERA5 재분석값이다[12]. 결심 시각은 훈련 시나리오 설정이며 가정 국면은 점선으로 표시했다 — 자체 제작

결심 포인트 심층

훈련 시나리오의 국면을 그대로 따른다. p3f, p5f, p7b는 실제로 일어나지 않은 가정 국면이다.

p1 강을 따라 낮게 오는 헬기 (24일 10:40)

알던 것: 수송헬기와 공격헬기가 섞인 30대 안팎의 편대가 강을 따라 내려온다(B2). 수송기가 뒤따를 수 있다(B3). 가진 것은 소총과 이글라, 대공포뿐이다.
선택지: 준비된 진지에서 대기 / 남쪽 주둔지로 집결 / 대공 사수를 강가로 전진 / 공항 포기.
실제 결심과 결과: 진지를 지키며 활주로를 계속 막았다[2].
다른 선택이었다면: 집결하면 활주로 북쪽이 감시 없이 비었을 것이다. 강가로 나가면 넓은 수면이 오히려 헬기를 지켜 주는 곳에서 싸우게 된다.

p2 활주로 위의 회전익 (11:00)

알던 것: 공격헬기가 대공 진지를 때리고, 수송헬기는 몇 차례에 나눠 내려온다.
선택지: 이글라는 공격헬기, 소총은 내린 병력 / 모든 화력을 수송헬기에 / 헬기가 떠날 때까지 엄폐 / 착륙장으로 돌격.
실제 결심과 결과: 양쪽 모두에 사격했고, 맞힌 Ka-52가 활주로에 떨어졌다[2].
다른 선택이었다면: 엄폐하면 탄약은 아끼지만 공수군은 마음 놓고 내린다. 한 특수부대 장교는 헬기들이 곧 숲 가장자리 뒤에서 쏘고 숨기를 되풀이해 휴대용 대공미사일이 닿지 않았다고 말한다[7].

p3 바닥나는 탄약 (12:45)

알던 것: 탄약이 거의 없다. 북쪽 진지는 고립됐다. 적에게 전차나 포는 보이지 않는다.
선택지: 마지막 한 발까지 고수 / 북쪽 진지로 돌파 / 좁은 골목길로 이탈 / 고수하며 화력 요청.
실제 결심과 결과: 좁은 골목길로 빠져나갔다[2].
다른 선택이었다면: 헬기 사격 아래 개활지를 건너 북쪽으로 가는 길이 가장 비쌌을 것이다. 아레는 철수하던 병력이 공수군 착륙 자체를 보지 못한 점을 전술적 실책으로 꼽는다[4].

p3f 주둔지에 갇히다 (13:30, 가정)

상황: 포위가 예상보다 빨리 좁혀지고 기관총 한 정이 골목 끝을 겨눈다.
권고: 소조로 나눠 포위망이 얇은 곳으로 빠져나가 집결지에서 다시 모인다.
실제로는 일부 병사가 주민의 도움을 받아 작은 무리로 빠져나갔다[4].

p4 활주로는 적의 손에 (14:30)

알던 것: 공수군은 차량 없이 개활지에 얕은 진지를 파고 있다. 반격 부대는 몇 시간 거리다.
선택지: 적 위치를 보고하고 공항에 포격 / 남은 병력으로 습격 / 관측조를 붙여 진지도 작성 / 시가지 길목 차단.
실제 결심과 결과: 공항에 포격과 공습이 이어졌다[1][4].
다른 선택이었다면: 지친 중대의 습격은 승산이 낮았다. 관측만 했다면 활주로는 수송기에 열려 있었을 것이다.

p5 해 질 녘의 반격 (17:30)

알던 것: 방금 타격이 끝났다. 적 차단 진지는 엉성하고 서로 떨어져 있다. 해가 지고 있다.
선택지: 곧바로 투입 / 격납고에 한 번 더 타격 / 완전히 어두워질 때까지 대기 / 차단선만 유지.
실제 결심과 결과: 해 질 녘에 공격했고 공수군은 숲으로 밀려났다[2].
다른 선택이었다면: 아레에 따르면 공수군에게는 야간투시경이 없었으니[4] 어둠은 양쪽 모두에 불리했다. 다만 우크라이나 부대들은 무전기가 서로 맞지 않았고, 해가 진 뒤 혼란과 아군끼리의 사격이 실제로 일어났다[4].

p5f 격납고 앞에서 멈추다 (19:00, 가정)

상황: 공격이 멈췄다. 부대가 뒤섞였고 주파수가 맞지 않는다.
권고: 부대를 정리하고 식별 신호를 맞춘 뒤 격납고에 화력을 퍼붓고 다시 공격한다.
실제로는 22시 무렵까지 공격이 성공했지만, 그 과정에서 아군끼리 사격하는 일이 있었다[4][7].

p6 되찾은 활주로 (21:00)

알던 것: 이반키우에서 기계화 종대가 내려오고 있다. 수송기는 한 대도 내리지 못했다.
선택지: 공항에서 진지 구축 / 활주로를 파괴하고 물러남 / 숲으로 추격 / 북쪽으로 정찰부터.
실제 결심과 결과: 활주로에 구덩이를 내고 물러났다[2][4].
다른 선택이었다면: 평탄한 개활지에서 기갑을 맞으면 병력도 잃고 멀쩡한 활주로까지 넘겨줄 위험이 컸다.

p7 부서진 활주로 위의 종대 (25일 07:00)

알던 것: 종대가 공항에 들어오고 있다. 활주로는 구덩이투성이다.
선택지: 공항을 내주고 감시 / 남쪽 끝 고수 / 접근로 매복 / 다시 포격.
실제 결심과 결과: 공항을 내주었고, 방어선은 이르핀강으로 옮겨 갔다[4].
다른 선택이었다면: 평지에서 남쪽 끝을 지키는 것이 가장 가망 없는 선택이었다.

p7b 아직 쓸 수 있는 활주로 (25일 07:00, 가정)

상황: 종대가 들어오는데 활주로는 멀쩡하다.
권고: 공항에서 물러나 포병과 항공으로 활주로를 파괴한다.
실제로는 전날 밤 이미 활주로에 구덩이를 냈다[2].

여섯 국면을 차례로 보여 주는 애니메이션 지도. 헬기 진입, 착륙과 Ka-52 격추, 방어 병력 철수와 북쪽 진지 포로, 포격과 수송기 회항, 반격과 공수군의 숲 철수, 활주로 파괴와 러시아 종대 도착 순이다. 정지 화면은 25일의 최종 상황이다 — 그림 3. 국면별 기동(18초 반복, 동작 줄이기 설정에서는 최종 상황만 표시). 위치는 개략이며 일부 추정이다 — 자체 제작

교리로 다시 읽기

교두보(미 합동교범 JP 3-18, 1장 1.a항). 강제진입 작전은 "병력과 물자를 계속 내릴 수 있게 하는" 교두보를 확보하는 것이 목적이다[10]. 러시아군은 호스토멜을 차지했지만 이 조건을 끝내 만들지 못했다. 우크라이나는 땅을 지키지 않고도 활주로를 쓰지 못하게 해서 러시아군의 목적을 꺾었다.

공중 통제(1장 3.b항). 교범은 최소한 교두보 상공의 적 방공을 무력화하라고 요구한다[10]. 러시아군은 강을 따라 틈을 냈지만[1] 목표 상공은 비우지 못했다. 이글라와 대공포가 살아 있었고 우크라이나 Su-24는 오후에도 활주로에 닿았다[2][4].

교두보 고립(1장 3.g항). 교두보를 사거리에 둔 적의 간접화력도 무력화해야 할 위협으로 꼽힌다[10]. 우크라이나 포병은 오후 내내 호스토멜을 사거리 안에 두었다. RUSI는 이 사례에서 축이 아니라 거점을 노린 공중강습이 "극히 위험하다"는 교훈을 끌어낸다[1].

어디에, 언제 내릴 것인가(미 육군 ATTP 3-18.12, 2장, 4장 4-2·4-3·4-17항). 미군 교리는 목표 위나 바로 옆에 내리는 조건으로 정확한 적정, 사전 여건 조성, 우호적인 주민을 든다[11]. 호스토멜에서는 셋 다 충족되지 않았다. 교리는 또 단순한 방공무기는 눈으로 표적을 쫓기 때문에 어둠이 헬기를 지켜 준다고 설명한다[11]. 러시아군은 대낮에 왔다.

중단 기준(2-59~2-62항). 지휘관은 조건이 맞지 않으면 작전을 멈추는 기준을 미리 정한다[11]. Il-76 편대의 회항은 그런 기준이 작동한 것처럼 보인다. 회항 자체는 옳았다. 잘못은 후속 제대 없이는 버틸 수 없는 경보병을 먼저 내려놓은 데 있었다.

아군 간 사격 방지(JP 3-18, 2장 9항). 교범은 아군 위치 추적, 화력지원 협조, 연락반을 해법으로 든다[10]. 그날 밤 호스토멜로 모여든 우크라이나 부대들에는 셋 다 없었다[4][7].

사료 비판

방어 병력. WOTR은 약 200명[2], 기지 지휘관은 글로벌 뉴스에 약 120명[6], 우크린포름은 수십 명의 상비 병력과 신병 약 200명[8], 스위스 워게임은 약 130명[5]으로 잡는다. 주둔 인원 전체, 진지에 들어간 인원, 전투 가능 인원처럼 서로 다른 집단을 센 결과로 보인다.

헬기 손실. RUSI는 첫 파에서 휴대용 대공미사일에 2대가 격추된 것만 확인한다[1]. WOTR은 모두 6~7대[2], MWI는 Ka-52 2대와 Mi-8 3대[3], 기지 지휘관은 약 6대에 2대 손상[6], 한 소대장은 6대[8]로 본다. 아레는 잔해 분석을 인용해 Mi-8 1대, Mi-28 1대, Ka-52 4대라고 쓴다[4]. RUSI의 수치는 확인된 최소치이고, 나머지는 대부분 참전자 증언에 기댄다.

착륙 시각. WOTR은 11시[2], 아레는 12시 무렵[4], 글로벌 뉴스는 러시아 영상을 근거로 13시 20분[6]을 든다. 첫 헬기는 11시 무렵 왔고, 병력은 두 시간에 걸쳐 몇 차례 나눠 내렸다고 보면 세 기록이 함께 설명된다.

철수. WOTR은 사망자 없이 골목길로 질서 있게 빠져나갔다고 쓴다[2]. 아레는 방어가 무너지면서 일부 병사가 민간인 옷으로 갈아입고 흩어졌다고 쓴다[4]. 서로 다른 무리에 대한 증언이라면 둘 다 사실일 수 있다.

활주로를 막은 사람. WOTR과 아레는 병사들이 트럭을 세웠다고 본다[2][4]. 키이우 인디펜던트에 실린 한 칼럼은 안토노프 직원들이 막았다고 쓴다[9]. 앞의 둘은 참전자 인터뷰에 기댄 연구이고 뒤는 의견 칼럼이다.

반격. WOTR은 공중강습·기계화 여단과 특수부대를 나열한다[2]. MWI는 방어하던 여단 자체가 반격했다고 쓰고[3], 우크린포름은 철수와 포격만 말하고 반격은 언급하지 않는다[8]. 스위스 연구는 반격이 공항의 마비를 늘린 것 말고는 작전에 큰 영향을 주지 못했다고 본다[5]. WOTR의 목록에는 그날 밤과 이튿날 도착한 부대까지 섞였을 가능성이 있다.

Il-76 편대. WOTR은 프스코프에서 뜬 18대[2], 우크린포름은 툴라에서 뜬 약 15대가 벨라루스 모지르로 방향을 돌렸다고 쓴다[8]. 회항 이유는 기록으로 확인되지 않는다.

교훈

지킬 수 없는 땅은 적이 쓰지 못하게 만든다. 공항을 내준 뒤에도 거부라는 작전 목적은 달성됐다.
탄약은 싸우는 자리에 둔다. 방어 병력이 접촉을 끊은 직접적인 이유는 진지에 예비 탄약이 없었다는 것이다[4].
물러나면서도 살피고 보고한다. 접촉을 끊은 부대도 본 것을 상급 부대에 알려야 한다. 착륙을 놓친 것은 뒤의 반격에 그대로 부담이 됐다[4].
여러 부대가 한곳에 모이기 전에 무전과 식별 신호부터 맞춘다. 그날 밤의 혼란은 거기서 나왔다[4][7].
화력과 기동의 간격을 좁힌다. 해 질 녘 공격은 타격 직후 곧바로 들어갔다.

미확인 쟁점

방어 병력과 반격 부대의 정확한 규모와 구성.
기종별 헬기 손실 총계.
Il-76 편대가 어디서 떴고 왜 돌아갔는지.
활주로를 언제, 어떤 수단으로 파괴했는지.
마지막 우크라이나 부대가 공항 일대를 떠난 시점: 25일 저녁[4]인지 26일 저녁[7]인지.

출처

Mykhaylo Zabrodskyi, Jack Watling, Oleksandr V. Danylyuk, Nick Reynolds, Preliminary Lessons in Conventional Warfighting from Russia's Invasion of Ukraine: February–July 2022, RUSI 특별보고서, 2022-11-30, 8·25–26쪽. https://static.rusi.org/359-SR-Ukraine-Preliminary-Lessons-Feb-July-2022-web-final.pdf (접속 2026-10-13)
Liam Collins, Michael Kofman, John Spencer, "The Battle of Hostomel Airport: A Key Moment in Russia's Defeat in Kyiv", War on the Rocks, 2023-08-10. https://warontherocks.com/the-battle-of-hostomel-airport-a-key-moment-in-russias-defeat-in-kyiv/ (접속 2026-10-13)
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